В Тихоокеанском государственном университете намерены открыть специализированную лабораторию для исследования возможностей аэростатов, дирижаблей и беспилотных летательных аппаратов. Новые материалы и технологии открыли выгодные с технологической и экономической точки зрения перспективы для этого вида транспорта, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».
Новое подразделение университета пока предварительно назвали «Лаборатория интеллектуального природопользования», в ТОГУ уже есть специалист, который в Хабаровском крае на практике испытывал аэростатические летательные аппараты для их работы в лесной отрасли как замену вертолётов. Вместо строительства дорог к участкам заготовки в далёкой тайге, завозу на деляны тракторов и прочей техники, один из основателей «Дальневосточного центра воздухоплавания» доктор технических наук инженер Александр Абузов предложил использовать гибридные дирижабли.
Оборудование прошло испытание в полевых условиях, комплекс подтвердил надёжность и экономичность. Более того, система работает, невзирая на труднодоступные для тракторов и трелёвщиков склоны, речки и болота, а при заготовке спелого леса не повреждаются молодые деревья.


Привязной аэростат с датчиками по всей длине каната соберёт информацию о качестве воздуха на разных высотах, направлениях и силе ветра. Он же, но снабжённый другим оборудованием, сможет точно установить число заходящих на нерест лососей, просветив сканерами реку до дна. Аналогичный комплекс, установленный через несколько километров, сможет отследить оставшиеся плывущие косяки и ещё раз подсчитать количество особей после прохождения промысловых участков.

Кстати, старые системы требовали подкачки оболочки аппарата гелием или водородом раз в несколько дней, новые материалы позволяют проводить эту процедуру раз в месяц. Важный момент: для заправки используется не чистый водород, а в смеси со специальными ингибиторами, которые ликвидируют опасные свойства газа - такие, как воспламеняемость и подрыв. 



А такие аппараты, как пилотируемые дирижабли можно использовать и для пожаротушения, потому что они способны взять на борт значительный вес, и для доставки людей с техникой в удалённые районы, где нет взлётно-посадочных полос для авиации. После того, как работа будет выполнена, этот же дирижабль заберёт машины и персонал и привезёт их назад или на другой объект.
Скорость у вертолёта, конечно, будет в два раза выше, но не всегда это главный фактор в эксплуатации. Учёный особо подчёркивает, что все свои возможности воздухоплавательные аппараты этого типа смогут с блеском показать при нескольких условиях: развитой наземной инфраструктуре обслуживания и серийном производстве аэростатов и дирижаблей.

Современные материалы повышают прочность и, следовательно, надёжность техники, расширяют возможности её использования. Одно из «ноу-хау» инженера Абузова, который он намерен в скором времени представить общественности, это комплекс из мягких пневматических конструкций, способных эксплуатироваться одновременно, как на суше, так и на воде, и предназначенный для оперативной перевалки тяжёлых грузов.  

Разработан данный комплекс с использованием технологий воздухоплавания, пока в качестве экспериментального. Условно говоря, система может надёжно переправить с борта судна у необорудованного, дикого морского побережья на небольшую площадку на высокой скале или обратно на борт тяжёлую технику, материалы и людей с небольшими финансовыми затратами, без необходимости строительства всяких дорог и мостов.